Чи стикається ринок морських контейнерів з новою кризою ланцюга поставок?

Деякі ЗМІ зазначали, що конфлікт між Росією та Україною серйозно перешкодив чорноморському судноплавству та справив великий вплив на міжнародні перевезення та глобальний ланцюг поставок.За оцінками, в результаті конфлікту сотні кораблів досі заблоковані в морі.Конфлікт посилив оперативний тиск на світову судноплавну галузь, і через конфлікт майже 60 000 російських і українських моряків опинились у пастці в портах і на морі.Інсайдери повідомили, що українські члени екіпажу в основному зосереджені на нафтових танкерах і хімічних суднах, в основному обслуговуючи європейських судновласників і займаючи посади високого рівня, такі як капітан і комісар, з низькою можливістю заміни, що також ускладнювало судновласникам пошук заміни. .

 

Представники індустрії зазначили, що екіпаж з України та Росії становив аж 17% від 1,9 мільйона членів екіпажу у світі,і на даний момент щонайменше 60 000 російських і українських моряків перебувають у пастці в морі або в портах, що, безсумнівно, було великим тиском на ринок судноплавства.

 

Деякі гравці внутрішнього ринку в Китаї також проаналізували, що основний екіпаж Maersk і Hapag Lloyd в основному з Росії та України, тоді як обов'язковий і резервний персонал в Україні буде набраний і, можливо, не зможе вийти на ринок судноплавства в найближчій перспективі.Чи нестача робочої сили підштовхне морські вантажні перевезення?Позиції українських і російських екіпажів важко замінити.Деякі гравці ринку навіть вважали, що наслідки були такими ж, як удар COVID-19 по судноплавній галузі, оскільки більшість українських і російських моряків займають керівні посади, такі як капітан, комісар, головний інженер тощо, що буде основним турбота про екіпаж.Деякі інсайдери підкреслили, що пандемія та перевантаженість портів, що пролягають через маршрут США, напружили потужність морського транспорту. Дефіцит екіпажу через війну між Росією та Україною може стати ще однією неконтрольованою змінною.

 

Деякі замовлення були скасовані.Вантажоперевезення з Азії до Європи та США скоротилися.Чи «відновиться нормальний» ринок контейнерних перевезень?

Деякі експерти відзначили, що вантажоперевезення з Азії до Європи/США останнім часом демонструють сигнали до скорочення.Російсько-український конфлікт скоротив пропозицію сировини та знизив попит.Морський ринок може повернутися до нормального життя заздалегідь.

 

Згідно з повідомленнями деяких іноземних судноплавних ЗМІ, замовлення на вантажні контейнери низької вартості та великих кубів в Азії були скасовані.З моменту спалаху пандемії витрати на доставку зросли у 8-10 разів, і продавати такий товар було невигідно.Лондонський садівник розповів, що компанія не змогла перенести тиск 30% підвищення цін на китайські товари, і вирішила скасувати замовлення.

 

 

Європейський маршрут

Вантажні перевезення з Азії до Північної Європи почали знижуватися, і вони залишалися високими під час новорічних свят за місячним календарем, але останнім часом зменшилися.За даними Freightos Baltic Index, фрахт 40GP (FEU) минулого тижня знизився на 4,5% до $13585.Поширення пандемії в Європі залишалося повільним, а щоденні нові інфікування залишалися високими.У поєднанні з геополітичним ризиком майбутнє економічне відновлення може мати похмурі перспективи.Попит на предмети першої необхідності та медичні матеріали залишається високим.Середній рівень використання місць із порту Шанхай до основних портів Європи все ще був близьким до 100%, так само було й на середземноморському маршруті.

Північноамериканський маршрут

Щоденна кількість нових випадків пандемії COVID-19 у США залишається високою.Інфляція в США залишалася високою, коли ціни на товари нещодавно зросли.Майбутнє економічне відновлення може бути пов’язане з відсутністю м’якої політики.Попит на транспортування залишався добрим зі стабільним статусом попиту та пропозиції.Середній рівень використання місць у W/C America Service та E/C America Service все ще був близьким до 100% у порту Шанхая.

 

Вантаж деяких контейнерів з Азії до Північної Америки також прямував на південь.Згідно з даними S&P Platts, фрахт із Північної Азії до східного узбережжя США становив 11 000 доларів США/FEU, а з Північної Азії до західного узбережжя США – 9300 доларів США/FEU.Деякі експедитори все ще пропонували 15 000 доларів США за FEU за маршрутом із Західної Америки, але кількість замовлень зменшилася.Бронювання деяких китайських кораблів відправлення було скасовано, і кількість транспортних засобів різко зросла.

 

Однак, виходячи з індексу Freightos Baltic, тенденція зростання вантажних перевезень з Азії до Північної Америки продовжується.Наприклад, за даними FBX, фрахт з Азії на західне узбережжя США, кожен 40-футовий контейнер, минулого тижня зріс на 4% за місяць до 16 353 доларів США, а вартість східного узбережжя США зросла на 8%, а саме фрахт кожного 40-футового контейнера в 18 432 дол.

 

Чи покращилися затори в Західній Америці?Зарано говорити.

Завантаженість портів у Західній Америці показала сигнали до зменшення.Кількість суден, які очікують на причалювання, зменшилася вдвічі порівняно з січневим максимумом, а також прискорилася обробка контейнерів.Однак інсайдери попередили, що це може бути лише тимчасовим явищем.

 

Алан Маккоркл, виконавчий директор Yusen Terminal, та інші сказали, що останнім часом контейнерні термінали транспортуються все швидше і швидше до внутрішніх опорних пунктів, головним чином через закриття фабрик і повільніший імпорт в Азію під час місячного Нового року.Крім того, прискорити логістику також допомогло значне скорочення кількості заражених пандемією працівників, відсутніх у порту.

 

Затори в портах Південної Каліфорнії значно зменшилися.Кількість кораблів, які чекають на причалювання, скоротилася зі 109 у січні до 48 6 березня, що є найнижчим показником з вересня минулого року.До спалаху пандемії дуже мало кораблів чекали до причалу.Водночас скоротився обсяг імпорту в США.Вхідні вантажі з портів Лос-Анджелеса та Лонг-Біч у грудні 2021 року впали до мінімуму за 18 місяців і зросли лише на 1,8% у січні 2022 року. Час очікування контейнерів також скоротився з історичного максимуму.

 

Однак майбутній статус може залишатися важким, оскільки обсяг доставки може продовжувати збільшуватися в наступні місяці.За даними Sea-Intelligence, середній тижневий обсяг імпорту американського Заходу буде на 20% вищий, ніж за аналогічний період минулого року в наступні 3 місяці.Алан Мерфі, виконавчий директор Sea-Intelligence, сказав, що до квітня кількість суден, які стоять у портах, ймовірно, повернеться до 100-105.